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飛行艇 自衛隊

哨戒機からの転用だったps-1と比べ、救難機として再設計されたus-1aは優れた飛行艇であったが、顧客である海上自衛隊からは、離着水時の操縦性、患者輸送環境、洋上救難能力の改善・向上などが要求されていた。. http://www.meti.go.jp/policy/tech_evaluation/c00/C0000000H24/121129_koukuuki/koukuu6-2.pdf, これに対し約50名を運べるDHC-8-Q300を例に取ると「最大離陸重量」でも20トンは超えません。空虚重量ならUS-2の半分ほどです。, 双発機と4発機という違いはありますがUS-2用のAE2100エンジンでも1基は1トンありませんので、エンジン2発分の重量差を差し引いても、US-2という機体が如何に重いかがお分かりいただけるかと思います。, 機体が重いということは、同じだけの距離・時間、空を飛ぶのに膨大なエネルギーを余計に消費します。 Copyright © CyberAgent, Inc. All Rights Reserved. 海上自衛隊 US-2 救難飛行艇 . 海自の飛行艇事故 機体は海底に 毎日新聞 2015年05月01日 20時43分 海上自衛隊岩国基地(山口県岩国市)所属の救難飛行艇US2が訓練中に離水に失敗した事故で、高知県沖で水没していた事故機が1日正午ごろ、完全に沈んだことが分かった。 運用開始:2007年3月. 海上自衛隊岩国航空基地は、山口県岩国市に位置する日米共同使用の基地で、旧海軍ゆかりの基地でもあります。この基地では、救難飛行艇US-2をはじめ様々な航空機を運用しています。 製造者:新明和工業. 乗員 - 11名. ・飛行艇US-2、太平洋戦争の二式飛行艇から続く世界最高の飛行艇, 日本・カナダ・ロシアの飛行艇を並べてみました。どれも見た目が大きく異なっているのが分かります。, 写真を見ただけで分かるのは、「大きさ」や「エンジンの違い」程度かも知れませんが、実はそれが重要な差異でもあります。, ロシアはジェットエンジン(US-2はプロペラ)ですね。そして、カナダもロシアもエンジンは2発(US-2は4発)です。また、ロシアとカナダはエンジンが翼より高い位置にある(US-2は翼と同じ)のも見て取れます。, 素人が写真を見てパッと分かるのはその程度ですが、実はそれだけでも各飛行艇の特徴というのが分かるのです。, まず、ジェット機であるロシアの飛行艇はかなり速度で飛行することが出来る分燃料消費が激しくなり、飛行時間は短くなります。さらに、翼の前にプロペラがある飛行機と違ってエンジンの力を揚力に活かすことが難しいので、離着陸に必要な滑水距離と言うのはプロペラ機より長い傾向にあります。, 一方、カナダの機体はプロペラ機ですがエンジンがUS-2に比べて少なく、プロペラの位置が翼より上にあるためエンジンが作った空気の流れが一部翼の外に逃げてしまい、揚力を生み出しにくくなるためUS-2より滑水距離が長くなります。また、エンジンの数も少ないのでUS-2より低速です。, つまり、ロシア機は速いけど飛行時間が短くて離着水距離が長い、カナダ機は速度が遅くて滑水距離が短いというのがわかりますね。, 一般にプロペラ機の場合、エンジンが多いほど得られる揚力が大きくなって滑走距離が短くなり、速度も早くなります。その分、燃費やコストの面で不利になりますが、性能はその分高くなるのです。, これを見てもらえれば分かりますが、各種性能で大幅に他機種を上回っていますね。速度でややジェット機に劣るものの、航続距離を鑑みればUS-2は低速で長時間飛行出来る事が分かります。, これは長時間海上で遭難者を捜索したり、不審船舶を追跡したりする任務に最適ということで、救難飛行艇としては最高の飛行艇ということが出来るでしょう。, これだけ見るとUS-2が最高のように見えますが、実は調達コストが他国の数倍かかるのです。, 日本の様に裕福な国であれば良いのですが、他の国でこれほど高価な飛行艇を運用する余裕は無いでしょう。さて、諸元比較はこれくらいにして、単純な性能だけではなく、コストや任務の面からカナダとロシアの飛行艇について考えてみます。. Copyright © 2015 運用状況:現役. $.post('https://stonewashersjournal.com/wp-admin/admin-ajax.php', {action: 'wpt_view_count', id: '2738'}); 開発の経緯 us-1aからus-1a改、us-2へ. 前編で海上自衛隊の新明和工業製US-2飛行艇が世界最高峰の性能を持っているという話をしたのですが、それは実際に比較してみなければなんとも言えません。, 日本のUS-2の他に世界的に高い水準で作られている飛行艇は、カナダのボンバルディアエアロスペース製「CL-415」とロシアのベリエフ設計局開発の「Be-200」だけです。, ただ、他の国の飛行艇はUS-2とは別のコンセプトに基づいて作られているということもあり、一概に一つの性能を挙げて比較するのは間違いです。そこで、海外の飛行艇について様々な観点からUS-2と比較してみましょう。, 関連記事: 全長 - 33.25m 確かに現状、本州~小笠原間の緊急輸送やVIP輸送などでUS-2が使用されており、空港を作らずに飛行艇による輸送を行うというのは1つの案です。, しかし「空港を作らない」というメリットだけではなく、当然飛行艇ならではのデメリットも多数存在します。, 今回はあえて「デメリット」の観点を中心にUS-2の旅客輸送について解説していきます。, 飛行艇の大きなデメリットの1つが、同規模の陸上機と比較して重量が非常に大きくなるという点です。, これは陸上機が着陸の際に主脚の減衰機構を用いて接地するのに対して、飛行艇は胴体で直接水面へと降りるため、その衝撃に耐えうる構造となるためです。, US-2飛行艇を旅客用に改造した場合、約40名の旅客を運ぶ事が可能とされていますが、その自重は20トンを超えると言われています。 分類:飛行艇. All rights reserved. 全長・全幅とも約33m、高さはなんと10mあります。最大離着水重量が 43.0㌧であり、離水距離280m、, 2013年6月、救命ボートで漂流していた辛坊治郎と岩本光弘を宮城県金華山沖1,200kmの海上で救助したときの状況は、着水限度波高に近いと推定される波高3-4m、風速16-18mであったと報告されています。この海を着水・救助・離水したというのは、本当に驚くべき性能であり、他の航空機などでは、到底, 第71航空隊は、救難飛行艇US-2の部隊であり、海面に着水できる特性を活かし、ヘリコプターでは届かず、かつ、船では時間がかかるような遥か洋上での捜索救助を任務としています。 救難飛行艇の部隊として新編された1976年(昭和51年)以来、1,000件以上の捜索救助に従事し、, 1,000名以上救助した実績を有しています。 運用者: 日本(海上自衛隊) 初飛行:2003年12月18日(US-1A改) 生産数:7機. 水上機でエンジンが2つ以上=多発、ターボプロップ=タービン、ということです。, しかし現状、日本においては水上多発タービンという機体はUS-2以外には飛んでいません。そもそも水上機自体が非常にニッチな存在です。, よってUS-2を民間転用しても、そもそも操縦できる人間が日本にはほとんどいないのです。仮に操縦士を安定確保しようと思えば、海上自衛隊でUS-2に搭乗してた操縦士が再就職で務める他ないでしょう。, この他にも外洋への着水の難しさ、機体コストそのものの高さなどUS-2を旅客用に用いる上での問題点は非常に多岐に渡ります。, 自然環境保護などを優先して空港を作らないというのも一手ではありますが、飛行艇を運用するにも課題は多い、というのを念頭に置く必要があると筆者は考えます。, 平成29年4月5日、北朝鮮が日本海へ向けて飛翔体1発を発射したとのニュースが流れました。 官房長官会見より ・発射時刻8:42 北朝鮮東岸新浦(シンポ[…], 4月21日付で内閣府国民保護ポータルサイトにて掲載された 「弾道ミサイル落下時の行動について」という資料。 要点としてはサイレンなどにより、その情報を[…], 日本の領海を守る海上自衛隊の護衛艦。 その艦上には、任務遂行のための様々な装備品が積まれています。 どのような用途の、どのような装備品が積まれているか[…], 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。, 本業多忙で残業続きの為、11月9日更新予定分は11日(水)に更新させていただきます。, http://www.meti.go.jp/policy/tech_evaluation/c00/C0000000H24/121129_koukuuki/koukuu6-2.pdf. us-2飛行艇を旅客用に改造した場合、約40名の旅客を運ぶ事が可能とされていますが、その自重は20トンを超えると言われています。 (US-1Aの空虚重量が約25トンのため、US-2も20トンは確実に超えている … us-2救難飛行艇 7号機完成 新明和の海上自衛隊向け飛行艇50機目に 2020年2月22日(土)、新明和工業の甲南工場(神戸市東灘区)で、海上自衛隊のus-2救難飛行艇 7号機が完成しました。 The Sasakawa Peace Foundation. (1)旧日本海軍と水上機・飛行艇 日本で初めての航空機製造会社は、1918年に設立された日本飛行機製作所である。2年後の1920年に、日本飛行機製作所の創設者の一人である川西清兵衛氏が、川西機械製作所として分離独立し、その後、1928年に川西航空機株式会社と名称を変える。川西航空機株式会社は、終戦の1945年までに2,862機の航空機を製造しており、言わば日本における航空機産業の草分けとなった。海上自衛隊の救難飛行艇を製造する新明和工業株式会社は、その川西航空機株式会社を前身と … ・そうりゅう型潜水艦の性能と任務 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%99%B4%E5%B5%90. また、基地では、救難事象の発生に備え常に待機に就いており、遠洋の船舶乗組員等の心強い支えとなっています。 ・世界トップクラスの自衛隊の機雷掃海隊群 (US-1Aの空虚重量が約25トンのため、US-2も20トンは確実に超えていると推定), 経済産業省 小型民間輸送機等開発調査 事業評価資料より引用 [厚木PXさんきち]ではおすすめ人気商品を多数取り揃えております。豊富な口コミやランキングからお気に入りの商品がきっと見つかります。在庫に限りのある商品も多いので、気になるものはお早めに … US-2 救難飛行艇スペック. 飛行艇は、国内ではここ岩国航空基地のみに配備されており、時折、基地の東側にある水上飛行場で離着水訓練を行っている姿を見ることができます。《出典:岩国航空基地HP》, US-2は、新明和工業が開発した海洋における救難に特化した飛行艇。US-1Aの後継として, 【航空機】頼もしい海上自衛隊 US-2 救難飛行艇だョ~♪ | 周南市 東郭の世界. 海水による塩害の影響は凄まじいものがあり、エアコンの室外機などでも海の近くに設置する為の「重塩害仕様」があるほどです(それでも一般の環境に比べて早く壊れるといわれるほど), 飛行後の念入りな洗浄などは勿論ですが、陸上機と比較して交換周期やオーバーホール周期が短くなる部分も多いでしょう。, US-2はその構造上、民間転用されれば「水上多発タービン機」という扱いになります。 取材・執筆:秋元一峰  海洋政策研究財団海洋グループ主任研究員      髙田祐子 海洋政策研究財団海技グループ海事チーム員, 2013年6月21日に太平洋上で遭難したヨット「エオラス」号に乗船していた、ジャーナリストの辛坊治郎氏と盲目のセーラー岩本光弘氏の救出で注目を集めた海上自衛隊の救難飛行艇は、これまで960回を超える捜索・救難活動の実績があり、多くの人命を救助してきた。その最新型であるUS-2は、高度な技術を取り入れて開発された世界最高の飛行艇と評価されており、防衛省がその技術の民間開示を認め、また政府が「武器輸出3原則」の緩和を検討する中で、インドなどが導入を検討していると言われる。, 水陸両用の飛行艇は、用途に多様性があり、日本のみならず諸外国で、違法操業取締、海洋環境調査、防災等、様々な分野で活用される可能性が生じている。2013年8月2日に、US-2型飛行艇を製造する新明和工業株式会社の甲南工場を訪問し、その技術、機能・性能、用途、需要、新技術・新用途の展望等に関する説明を受け、また、10月10日には海上自衛隊厚木基地を訪れ、救難任務に備えて待機中のUS-2を見学すると共に搭乗員にインタビューをする機会を得たので、以下にその概要を紹介する。, 日本で初めての航空機製造会社は、1918年に設立された日本飛行機製作所である。2年後の1920年に、日本飛行機製作所の創設者の一人である川西清兵衛氏が、川西機械製作所として分離独立し、その後、1928年に川西航空機株式会社と名称を変える。川西航空機株式会社は、終戦の1945年までに2,862機の航空機を製造しており、言わば日本における航空機産業の草分けとなった。海上自衛隊の救難飛行艇を製造する新明和工業株式会社は、その川西航空機株式会社を前身としている。, 川西航空機株式会社は、九四式偵察機や紫電、紫電改等の優れた軍用機を世に出したが、特に水上機・飛行艇の技術では世界でも群を抜いていた。さて、水上機と飛行艇との違いは何か。水上機とは、胴体に浮舟(フロート)を付け、フロートで離着水する飛行機であり、これに対し、飛行艇はフロートを付けず胴体(艇体)で水上を滑走し離着水する。水上機に比して、飛行艇は大型化が可能であり、その分だけ輸送量も大きくすることができる。戦中に日本で開発された飛行艇では、二式飛行艇が名機としての誉れが高い。1941年に初飛行した二式飛行艇は、レシプロエンジン4発装備の大型機であり、二式大艇とも呼ばれる。終戦時、3機残っていた二式大艇のうちの1機を、アメリカ軍が持ち帰って調査し、その優れた性能に驚嘆したとの逸話が残っている。調査が終わってアメリカ海軍で保管されていた二式大艇は、1978年に日本財団の尽力によって34年ぶりに帰国し「船の科学館」で展示されていたが、今は、海上自衛隊鹿屋基地の航空資料館に保管されている。, 水上機も、幾つかの航空機会社で製造され旧日本海軍で運用された。中でもユニークなものとして、潜水艦搭載の水上機がある。水上離発着のできる爆撃機を潜水艦に搭載し、隠密裏に敵基地近くまで潜入し奇襲爆撃する構想で生まれた水上機の一つに、愛知航空機が製造した「晴嵐」がある。終戦間際の1945年6月、「晴嵐」10機に対し、「特別攻撃隊」としてウルシー環礁停泊中のアメリカ艦隊への突撃命令が下り、大湊港を出港し南太平洋に向かったが、その途次に戦争は終結し、特攻作戦が実行されることはなかった。終戦後、「晴嵐」もアメリカ軍に接収され、今はワシントンのスミソニアン博物館に展示されている。, 晴嵐 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%99%B4%E5%B5%90, 二式大艇を生んだ川西航空機株式会社は、終戦後の1949年に新明和工業株式会社として設立され、航空機製造の再スタートを切った。新明和工業株式会社は、1967年に海上自衛隊用の飛行艇PX-Sを試作、これが対潜哨戒飛行艇PS-1の第1号となった。当時、潜水艦捜索には、水上艦艇よりも速力のある航空機で速やかに現場に急行し、海上に着水してソナーを用いる方法が有利とされ、対潜哨戒飛行艇PS-1は量産されたが、その後、空中からの対潜捜索技術の進歩により、対潜水艦用の飛行艇の需要は衰退していった。海上自衛隊のPS-1はすべて退役しており、今は製造されていない。, しかし、海上自衛隊では飛行艇の救難用途に着目し、PS-1と並行して救難用の飛行艇US-1を新明和工業に発注することになり、1975年にその第1号機が完成した。その後、US-1はエンジンを換装したUS-1Aとなり、更に、操縦のコンピューター制御、フルカラーディスプレーを用いたグラスコクピット等々の新技術を取り入れたUS-2が開発されて現在に至っている。, 洋上救難とは、洋上で遭難した艦艇や航空機の捜索と乗員の救助である。幸いにも、海上自衛隊では今日まで、遥か洋上で艦艇や航空機が遭難するような事故はなく、前述した960回を超える救難出動のほとんどは、海難事故に遭った漁船や貨物船の乗組員の捜索・救助活動や飛行場のない離島或いは洋上航行中の船舶からの急患輸送などの災害派遣である。ちなみに、海上自衛隊では、小笠原諸島からの急患輸送を患者輸送、洋上の船舶からの急患輸送を洋上救難と呼称している。海上自衛隊では、洋上救難のため7機の飛行艇を運用しており、現在は、US-1A型が2機、US-2型が5機である。, 海上自衛隊が運用するUS-2型救難飛行艇は、全長33.25メートル、全幅33.15メートル、全高10.06メートルであり、ターボプロップエンジン4基、補助エンジン1基とBLC (Boundary Layer Control) エンジン1基を装備している。BLCは、着水時に失速することなく速力を落とすために、主翼に風を送って揚力を保つものである。洋上での離発着には低速飛行能力が不可欠である。陸上滑走路と違って洋上には波があり潮流がある。高速で波に当たれば艇体が損傷する恐れがあるため、できるだけ速力を落とした状態で緩やかに着水する必要がある。BLCの開発により、約50ノットの低速力が可能となっている。最大速力は315ノット、航続距離は約4,500キロであり、北はカムチャッカ半島南端、南はフィリピンのミンダナオ島、東は南鳥島を超える海域までが救難可能範囲となる。, US-2は波高3メートルまで着水でき、これは世界の飛行艇の中でもずば抜けた性能である。, 海上自衛隊の救難飛行艇部隊は、岩国を母基地とする第71航空隊である。現在、第71航空隊には、7機の救難飛行艇があり、その内訳は、US-2が5機、US-1Aが2機である。通常、救難飛行艇の搭乗員は11名であり、パイロット2名、捜索救難調整官1名、機上整備員2名、救出にあたるダイバー3名、救護員2名、センサー操作員1名で構成される。第71航空隊は、日本周辺海域での任務に即応するため、海上自衛隊の厚木基地に常時2機の救難飛行艇を派遣・待機させている。, 10月10日、厚木基地に待機中のUS-2の搭乗員を取材する機会に恵まれた。取材では、第71航空隊の飛行隊長である中原伸二2等海佐にUS-2と任務について説明頂いた。中原隊長は、US-2の他、P-3Cにも搭乗した経験があり、総飛行時間約6,500時間のベテランである。US-2での担当は、捜索救難調整官 (Search and Rescue Coordinator) である。US-2は、パイロットか捜索救難調整官かのいずれかが機長を務める。, 海上自衛隊の救難飛行艇は、海難事故等に備えて、常に1時間以内で離陸できる態勢を整えており、直ぐに主エンジンを起動できる状態であれば30分程度で発進できるとのことであった。第71航空隊は年間30~40件の救難・災害派遣任務に当たっており、中原隊長も、様々な現場に立ち会っている。切迫早産の恐れのある女性を小笠原から患者輸送したことがあり、後日、無事出産したとのお礼の手紙を頂いたときには、喜びと共に、飛行艇乗りであることに誇りを感じたと言う。, 救難飛行艇は海外で活躍することもできる。2011年、ブルネイで開催された国際観艦式に参加し、優れた性能を展示したことがある。RIMPACで救難訓練の機会があれば、US-2を参加させることもできるのではないかと考えた。, 日本国内の防衛需要が縮小の傾向にある中で、自衛隊で使用する航空機の技術・生産基盤をいかにして維持するかが大きな課題となっている。戦前から営々として育まれてきた航空機製造の技術と生産能力も、需要が少なくなれば衰退する。世界の民間航空機需要は成長分野であり、2008年から2028年までの20年間で2万6,000機、300兆円の新規需要が見込まれていると聞く。防衛省で開発された航空機の民間転用が促進されれば、国内航空機産業の生産・技術基盤の維持につながるかもしれない。そのような状況を背景として、2010年に開催された「防衛省開発航空機の民間転用に関する検討会」の結果を踏まえ、2011年に事務次官通達「防衛省開発航空機の民間転用に係る技術資料等の利用に関する手続きについて」が出され、それに基づき2011年に川崎重工業株式会社と新明和工業株式会社からの民間転用に関する開示申請が承認されるに到る。併せ、「武器輸出3原則」の緩和が検討される中、多用途性の高い飛行艇の民間転用・海外輸出が現実味を帯びてきている。, 海から離発着できることのメリットは大きく、飛行艇の用途には多様性があるところから、今後様々な需要が生まれ、それに応じた技術と派生型機の開発が期待されている。US-2型飛行艇は、輸送量が大きいところから、飛行場がない離島、あるいは災害によって飛行場が使用できなくなった場所でも海や湖が近ければ、医療支援や救援物資の輸送が可能である。海上航行中の船舶への緊急を要する物資の輸送にも対応できるだろう。インドネシアやフィリピンなどの多島国家では旅客機としての仕様にも対応可能だと聞く。更には、国連のPKO活動でも用途は多いであろう。, 中でも、消防飛行艇としての用途に注目が集まっている。地震や津波による大規模災害で発生した火災や、消防車が入っていけない山火事などへの対処である。US-2を消防飛行艇仕様に改造すると、1万5,000リットルの水を搭載して散水することができる。現在、東京消防庁が使っているヘリコプターAS332の搭載水量は2,700リットルであり、消防仕様とした場合のUS-2は、その5倍超の散水能力がある。海外では、消防用固定翼航空機を保有する国が多く、カナダが54機、イタリアが24機、スペインが21機、東南アジアでもマレーシアが2機を運用し、林野火災のみならず都市火災にも対応している。折から、国連では、航空消防の国際協力体制の構築を目指しており、日本も対応能力を備える必要があるだろう。陸上離発着の固定翼では、着陸した後にポンプでタンクに水を入れてから離陸するが、飛行艇であれば、海や湖に着水する折りに艇体下部にある水タンクに滑水しながら自動的に給水し、そのまま離水して火災現場に放水することができる。給水時間を短縮することにより、一刻を争う消火活動に迅速に対応することができるだろう。, 今夏放映されたアニメ映画「風立ちぬ」は、旧日本海軍の艦上機「零戦」の生みの親となった堀越二郎を主人公に模した物語である。物語の中の主人公は、未曾有の大災害となった関東大震災の瓦礫から抜け出し、夢の中で描いた航空機を現の世界で形づくっていく。アニメ映画「風立ちぬ」はフィクションであるが、当時、航空機製造で世界に遅れをとっていた貧乏な小国日本が、一丸となって世界最高水準の飛行機を造り上げていったこと、これは偽りの無い事実である。その中に日本が世界に誇る飛行艇がある。本論で紹介した、二式大艇からUS-2に至る歴史に見るように、今日の日本の航空機産業は、脈々と受け継がれてきた技術が支えている。日本という国は、技術を開発し、産業を興して製品を造り、世界と交易することによって繁栄を得ることができるのである。技術基盤を絶やしてはならない。. 海自の飛行艇事故 機体は海底に 毎日新聞 2015年05月01日 20時43分 海上自衛隊岩国基地(山口県岩国市)所属の救難飛行艇US2が訓練中に離水に失敗した事故で、高知県沖で水没していた事故機が1日正午ごろ、完全に沈んだことが分かった。 }); 冷戦時代の米ソの宇宙開発競争は宇宙についての知識を深めるという以上に、宇宙という舞台で軍事的優位を得るための競り合いという意味もありました。, たとえば私たちが毎日のように使っているGPS。これは人工衛星なくして成り立たないテクノロジーです。今や人工衛星は重要な社会基盤のひとつになっていますが、それは軍事面でも当てはまること。, このような状況で、実現すれば宇宙における戦略が一変するかもしれないといわれている兵器があります。それがレーザー兵器。, 今回の記事では、レーザー兵器の基本的な構造、そして現在の研究開発事例を解説していきます。, 自衛隊がF35を配備するのは既に決まっていますが、それは地上の基地に配備できるF35Aだけです。空母や軽空母に配備可能なF35BやF35Cの導入は2018年の時点では決まっていません。なぜなら自衛隊にはそれを運用できる母艦が存在しないからです。, ところが、ヘリコプター母艦である「護衛艦いずも」を改修し、F35の艦載型を載せようという動きが出ています。カタパルトを使うF35C型は無理でも、短距離離陸・垂直着陸が可能なF35Bであれば甲板を耐熱化することで搭載可能になるようですが、実際に自衛隊がF35Bを搭載するとしたら、自衛隊の戦い方はどのように変化するのでしょうか?, F35は連携することで力を発揮する戦闘機です。ステルス性が高いというだけではなく、ネットワークやセンサー類についてもあらゆる装備が施され、従来の戦闘機とは一線を画するものとなりました。, ところが、F35には色々な課題が残っていると言われています。ソフトウェアが不具合だらけとか、旧式機より遅いとか、お金がかかりすぎるとか、数えだしたらキリがありません。そこで、こうした疑問について検討してみようと思います。, F35がとにかくなんでも詰め込もうとした戦闘機であることは前回解説しました。一見不可能に思えた戦闘機開発も何とか成功し無事F35は完成したわけですが、詰め込みすぎたツケはどこかで払わなければなりません。, 本記事では、F35が獲得した能力によって「できるようになったこと」と「できなくなってしまったこと」について従来の戦闘機と比べながら「強み」と「弱み」に分けて解説していきます。, メールアドレスを記入して購読すれば、更新をメールで受信できます。更新情報以外のメールは一切届きません。, 自衛隊の救難飛行艇US-2の実力は?(後編):ロシア製やカナダ製、世界の飛行艇と比較してみる, 自衛隊の救難飛行艇US-2の実力は?(前編):太平洋戦争の二式飛行艇から続く、世界最高の技術, いずも型護衛艦の性能と任務(後編):他の空母と何が違うのか?ひゅうが型とも比較してみる, いずも型護衛艦の性能と任務(前編):対潜ヘリ母艦とは何か?高い輸送力を持つ海自最大の護衛艦, 犯罪組織が作った麻薬密輸潜水艇(NacroSubmarine)とは?恐るべき現代の麻薬密輸, F35は本当に使える戦闘機なのか? 誤解を紐解くと意外な結果に -F35特集(3), レトロフリークとは?1台でレトロゲームが遊び放題!レトロフリークの基本情報や魅力を徹底解説!, 液体絆創膏ってなに? 利点と欠点、水絆創膏や塗る絆創膏とも呼ばれる瞬時に固まる水に強い医療品, 加湿機の仕組み(後編):スチーム式、気化式、超音波式、ハイブリッド式の仕組みと特徴. US-2は、新明和工業が開発した海洋における救難に特化した飛行艇。US-1Aの後継として海上自衛隊が導入している。, 哨戒機からの転用だったPS-1と比べ、救難機として再設計されたUS-1Aは優れた飛行艇であったが、顧客である海上自衛隊からは、離着水時の操縦性、患者輸送環境、洋上救難能力の改善・向上などが要求されていた。, これらの課題に対して、US-1Aの近代化に向けた研究は新明和工業社内で1991年(平成3年)から行われており、防衛庁(現 防衛省)の指名によるUS-1A改開発は1996年(平成8年)10月から新明和を主契約会社、川崎重工業、富士重工業(現 SUBARU)及び日本飛行機(日飛)を協力会社として開始された。後に名称を「US-2型救難飛行艇」に改め、防衛大臣の部隊使用承認を経て2007年3月に正式に部隊配備された[1]。, ところが1996年のUS-1A改・試作製造分担の決定等に際して、富士重工業が希望する担当部位を有利にしてもらうために中島洋次郎防衛庁政務次官(当時・富士重工の前身の中島飛行機創業者の孫にあたる)に接触、その報酬として500万円が授受された事が発覚し、1998年(平成10年)末に富士重工業の川合勇会長と専務、中島政務次官が贈収賄容疑で逮捕・起訴され、後に執行猶予付き有罪判決を受けた。同年12月15日に防衛庁は制裁措置として、「真に止むを得ない物」を除いて富士重との取引を1年間停止し、初等練習機・遠隔操縦観測システム (FFOS) ・小型爆弾放出装置の研究開発と予算獲得も見送るとした。, US-1A改の開発は、平成10 - 11年度(1998年 - 1999年度)の2年間を「試作担当会社の担当部位の固定につながらない範囲」で、開発継続に必要となる設計などを行うこととし、平成8年度以降の契約における富士重工業の参加については代替の可能性を検討する、とした。結局、富士重工業は担当を外れ、新たに三菱重工業が全体の開発に加わって2000年(平成12年)度から開発が再開された。, 新明和は主要部と総組み立てを行った。主協力会社により分担生産が行われ、三菱が外翼・後方ナセル・水平尾翼・方向舵など、日飛が波消板、主脚バルジやエルロンなど[2]、川崎が前部及び中部胴体、垂直安定板、基準翼など[3]を担当した。, この時期に富士重工業では航空自衛隊へ納入した初等練習機T-3が、飛行時間の累積による老朽化で更新されることを見越し、T-7の開発を進めていたが、贈収賄事件でイメージ悪化を懸念した防衛庁が公正な入札をアピールすべく国際競争入札とした。これに対し富士重工業以外にもピラタスがPC-7 Mk.IIで応募したものの、2000年9月にT-7の採用が決定した。この決定に対し、防衛庁が採用理由の十分な説明をしなかった為、ピラタスが不当採用として告訴すると主張するなど、別な騒動も発生した(防衛庁の説明により告訴は見送られた)。, 試作1号機(機体番号 : 9901)は、2001年(平成13年)7月から組み立てが開始され、2003年(平成15年)4月22日にロールアウト、社内試験を経て12月18日に初飛行に成功した。白地に赤を配したカラーリングコンセプトは「丹頂鶴」で、2004年(平成16年)3月24日に防衛庁へ納入された。, 試作2号機 (9902) は半年遅れて2002年2月より組み立てられ、2004年春に完成、6月30日に初飛行した。白地に青のカラーリングコンセプトは「刀」で、12月7日に納入された。, これら2機にはそのストライプ塗色から「JAL仕様」「ANA仕様」という通称が新明和社内などをはじめとして使われたこともあった。機体尾部には開発期間中の呼称「US-1A kai」のデザインロゴが描かれていた。, 搭乗員は機体を運用する操縦士(機長、副操縦士)、機上整備員(2名)、捜索救難調整官(2名)、航法・通信員(1名)と、機上救護員(2名)、機上救助員(3名)の11名で構成される[4]。, 操縦訓練用のシミュレータは洋上での離着水や救助活動に対応しており基本的にはUS-1A用と同じであるが、波のうねりなど着水時の動揺を再現するため動揺装置の上に載っている[5]。, 第31航空群の第31整備補給隊が管理しており、US-1A用訓練装置の隣に設置されている[5]。, 試作機は、防衛庁技術研究本部 (TRDI) で各種試験が行われた後、2006年(平成18年)9月29日にXUS-2として海上自衛隊へ移管され、基本試験を行う第51航空隊に配備された(同航空隊は厚木基地に位置するが、機体は岩国にあり、隊員が岩国へと派遣された)。, 2007年(平成19年)3月12日に、防衛省(同年初に防衛庁から格上げ)にて装備審議会議が行われ、3月16日付けで防衛大臣の部隊使用承認を取得した。1号機は兵庫県の新明和甲南工場にてオーバーホールを受け、その際尾部のロゴが消されて海上自衛隊と記された。その後3月13日に岩国へ送られ、3月17日付けで運用部隊である第31航空群第71航空隊に配備された。同時に制式名称はUS-2となり、3月30日に部隊配備記念式典が行われた。2号機も新明和での改修後に岩国へ配備される。2機は2008年(平成20年)中ごろまで第71航空隊で運用試験が行われ、その後に救難運用に入った。, 2009年3月8日、南鳥島で転落事故によって負傷した男性の急患輸送を2号機が行い、US-2による初の実任務出動となった[6]。, 量産初号機となる3号機(9903、平成17年度契約)は2008年(平成20年)12月15日に初飛行[7]、2009年(平成21年)2月19日に防衛省へ納入された[8]。4号機(9904、平成19年度契約)は2010年(平成22年)2月24日に防衛省へ納入された[9]。US-1Aの減数後もUS-2の就役により救難飛行艇の7機体制が維持されることになっている。2017年12月に最後のUS-1Aが除籍され[10]、US-2が任務を引き継いだ。, 量産初号機である3号機以降は製造当初から海上自衛隊の航空機で近年普及している、低視認性(ロービジビリティ; low visibility)を考慮した濃青色と灰色の洋上迷彩となる。なお、試作機2機の機体塗装についても3号機と同様の洋上迷彩に塗り替えられた。, 新明和航空機事業部長の深井浩司は、US-2は調達数が不明確で契約が単年度になっていることから部品サプライヤーとの調整などが出来ないため、量産効果を出すため初度費をかけることができず、結果としてコストが下がらないとしている。このため長期契約を防衛省に要求しているという[18]。, 2020年(令和2年)2月20日新明和工業として通算50機目となる9907号機が完成し、海上自衛隊に引き渡された[19]。, 2015年4月28日、足摺岬沖で訓練中だったUS-2(9905)が4基のエンジンのうち3基のみを使用した3発離水時に姿勢を維持できず海面に衝突した[20]。エンジン1基とフロートが脱落し、機内に浸水して機首から海中に没した。乗員は救命ボートで脱出したところを近くを航行していたタンカーに救助された[21][22]。 ・いずも型護衛艦:高い輸送力を持つ海自最大の護衛艦 jQuery(document).ready(function($) { ¨åˆ¶ãŒå¤‰ã‚ã‚Šã¾ã—た。, ギャラリー「愛媛県大洲市青島での慰霊」, ギャラリー「高知県梼原町における航空事故殉難者の慰霊」, ギャラリー「岩国基地モニター 岩国航空基地研修」, ギャラリー「地域行事への協力(御庄小学校での水泳指導)」, ギャラリー「小泉環境大臣 南鳥島視察支援」. 飛行機のエネルギーとは即ち「燃料」ですから、余計に燃料を消費する→1フライトに必要な燃料が多い→燃料代が余計に掛かる、ということです。, 金属で構成される機械にとって「海水」は非常に厄介な存在です。 前編で海上自衛隊の新明和工業製us-2飛行艇が世界最高峰の性能を持っているという話をしたのですが、それは実際に比較してみなければなんとも言えません。 日本のus-2の他に世界的に高い水準で作られている飛行艇は、カナダのボンバルディアエアロスペース製「cl-415」とロシアのベリエ … us-2飛行艇を旅客用に改造した場合、約40名の旅客を運ぶ事が可能とされていますが、その自重は20トンを超えると言われています。 (US-1Aの空虚重量が約25トンのため、US-2も20トンは確実に超えている … 事故直後、機体は海面に浮いており、水没を防ぐため機体と台船をロープで結んでいたが、ロープが外れ水深300mの海底に沈んだ[23]。, 同年6月19日に機体の大半が引き上げられ、今後事故原因の解析が進められる予定[24]。, 防衛省は事故による減勢に対処するためUS-1A最終号機の後継機として平成27年度補正予算で1機の調達予算を計上した[17]。喪失したUS-2(9905)の代替機は平成28年度補正予算で1機の調達予算が計上された[16]。, 防衛庁によるとUS-2は新造機ではなくUS-1Aの改造機(US-1A改)としている。艇体にはほぼ手を加えず以前の設計を踏襲しており、外見はUS-1Aと比べて大きな変化はなく、直線翼を採用した中型の4発プロペラ機であり、一般配置はそのまま踏襲している。一方で運用中に明らかになった問題の解消や新技術の導入など、細かな改良が多数加えられている。, 公称で波高3mの海へ着水ができ、50 - 53ノット(時速約90km)で離水可能な短距離離着陸 (STOL) 性能を有している[25]。60度の深い角度を持つフラップ、翼表面の気流が滑らかに流れるようにする境界層制御装置 (BLC) も受け継いでいる。離着陸用のランディングギアも備え、水中での車輪の出し入れすることでスロープからの基地への出入り能力もある。後脚の格納部は機体の側面にあり、後方に90度曲げて格納する。後脚のタイヤは格納時も側面が露出するタイプである。, 後部にある搭乗口はゴムボートの出し入れがしやすいように通常の航空機よりも幅の広い扉を採用している。搭乗口の他にラフトや染色マーカーなど救助器具を投下するため大型の窓が用意されている。, 公試性能ではUS-1と比較した場合、離島における救急搬送出動における可能率が130 - 140%となった。, US-2は民間転用も計画されているが導入コストの高さが課題となっている[27]ほか、現行の規定で型式証明を取得すると着水時の進入速度が失速速度の130%に制限されSTOL性能を活かした荒海着水が不可能になるという問題がある[28]。, 阪神大震災の被災経験から2008年に開発が始まり、2018年2月にタンク単体での放水実験が行なわれた[29]。同年8月には、胴体部分の燃料タンクを水タンクに置き換え、水上を約20秒間滑走することで最大15トンの水をタンクに貯められるとする基礎技術が発表された[30]。この積載量は一般的な消防ヘリ約21機分に相当する[31]。, この研究についてはすでにPS-1の5801号機で実験を行っており、データの蓄積は完了している。しかし、海上自衛隊向けの機体のため、日本政府の武器輸出三原則によって当時では輸出することは不可能であり、海外展開は三原則の緩和(あるいは解釈変更)を見越しての計画であった。, 新明和ではJAXAや日本航空機開発協会 (JADC) と消火技術の研究を行っており、機体に空中消火が可能な消火システムを追加する中規模な改造で消防飛行艇とすることが可能としている[32][30]。, 消防庁では消防飛行艇を導入した際の調査を行い、全国の現場へ展開するには最低2機が必要となり初期費用は320億円、年間の維持費が20億円という結果を公表した[33]。, 民間旅客型。貨物室を客室に変更し、乗客38名を収容、ギャレーや化粧室の他、貨物室と荷物スペースも配置できるとしている。, 目的に合わせ機内を変更することで救難と人員や物資の輸送に対応する多目的型。離島への輸送や医療支援などが想定される。, 防衛省が2017年、政府の財政負担低減や、インド・東南アジア諸国への機体輸出・安全保障協力を狙い、US-2と同等の性能を維持しつつ部品や製造方法の変更でコストダウンした後継機の基本構想の検討を開始したと発表している[27]。, 防衛省は2011年、US-2について民間転用で必要となる技術情報を開示する方針を固めた。これにより新明和は同機をインドやブルネイへ売り込みを図っている。防衛省・自衛隊は、仕様が民間機と変わらないため武器輸出三原則には抵触しないと判断している[35]。また、武器輸出三原則の定義そのものが2011年12月27日に変更され、敵味方識別装置を搭載しても条件を満たした国には輸出可能となったが、導入コストが問題となっている[27]。, 新明和工業、川崎重工及び島津製作所は2012年4月1日に共同組織を立ち上げ、防衛省などとの交渉拠点を神戸に、営業拠点の一つを救難飛行艇の導入計画があるインド(デリー)に開設した[36]。2013年3月、新明和工業は輸出のための「民間転用」の手続きをはじめており、防衛省も協力している[37]。, 救難専用機として設計された飛行艇は現行機でUS-2のみであるが、救難機としても利用できる多用途飛行艇は複数存在している。救難機としてはベリエフ設計局のBe-200やCL-415の多用途型であるCL-415MP、中国航空工業集団公司が開発中のAG-600などがあり、消防機としてはCL-415とカナディア CL-215やAG-600の他、ベリエフ設計局のBe-12P-200が競合機となる。, 2017年2月発売のビッグコミック増刊号から、月島冬二による連載漫画「US-2救難飛行艇開発物語」が、全20話の予定で始まっている[55][56]。, 分担生産機種(US-2、F-2A/B) | 固定翼機 | 川崎重工 航空宇宙カンパニー(現・航空宇宙システムカンパニー), 国内最後の機体 救難飛行艇US1A引退 岩国基地 : 地域 : 読売新聞(YOMIURI ONLINE), “東京・南鳥島で転落事故 2008年に就役した海自「US-2型救難飛行艇」が初の任務出動”, https://web.archive.org/web/20090312000836/http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00150779.html, https://web.archive.org/web/20130625015606/http://www.sanspo.com/geino/news/20130622/oth13062205050010-n2.html, 宮城県金華山(きんかさん)南東方沖における人命救助に係る災害派遣について(最終報), 新明和、”安定志向”から海外市場狙い”攻め”の姿勢 – 旅行業界・航空業界 最新情報, https://www.asahi.com/articles/ASN2P75LCN2NPTIL02J.html, 海上自衛隊岩国航空基地第71航空隊所属US-2(救難飛行艇)の事故調査結果に係る説明について, https://www.mod.go.jp/j/approach/agenda/meeting/materials/kaihatsukokuki/houkoku/pdf/02.pdf, ヘリ7倍の水タンク…海自US2を改良「消防飛行艇」、新明和工業が開発中(1/2ページ), http://www.nikkei.com/article/DGXDASDD010BK_R00C11A7MM8000/, https://web.archive.org/web/20120502003651/http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0005008823.shtml, https://web.archive.org/web/20130324023014/http://sankei.jp.msn.com/politics/news/130324/plc13032406580005-n1.htm, http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD26026_W3A520C1MM8000/, https://web.archive.org/web/20130820010536/http://www.sankeibiz.jp/macro/news/130816/mca1308160855004-n1.htm, http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPL3N0L24SC20140128, India Looks To Expand Aerospace Manufacturing Sector, Indonesia Could Trump India as Japan’s US-2 Partner, No Make in India, US-2 aircraft to be imported in flyaway condition | The Navhind Times, India Resolves US-2 Aircraft Price Issue With Japan, India revives project to acquire Japanese US-2i amphibious aircraft worth Rs 10,000 crore | India News - Times of India, GOVT OK’S NEW BLACKLISTING POLICY, RS 80K-CR DEF DEALS, Dejected ShinMaywa offers India, Civilian US-2 amphibious for ferry services - Indian Defence Research Wing, 救難飛行艇輸出が暗礁 インドの熱意冷め頓挫の恐れ 解禁から3年、実績ゼロ(2/2ページ), India looks to revive $1.65 bn ShinMaywa US-2i amphibious plane deal with Japan, 中国新聞(2017年2月22日) 岩国の飛行艇 開発振り返る 漫画開始 世界唯一の技術紹介, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=US-2_(航空機)&oldid=80328994, JWings No.085(2005年9月号)、No.107(2007年8月号)など各号:. 二式大艇を生んだ川西航空機株式会社は、終戦後の1949年に新明和工業株式会社として設立され、航空機製造の再スタートを切った。新明和工業株式会社は、1967年に海上自衛隊用の飛行艇px-sを試作、これが対潜哨戒飛行艇ps-1の第1号となった。 ユニットコスト:約100億円 .

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